Главная
Авто
Объезд препятствий на мокром асфальте - 85 км/ч – 4
Погода не позволила провести стандартные тесты на устойчивость на сухом асфальте. Тем не менее, как ведет себя RX на мокром покрытии, мы выяснили. В классическом тесте на смену полосы японский кроссовер продемонстрировал отзывчивый руль, неплохую обратную связь и умеренные крены. Он пытался уйти в небольшой снос, а система динамической стабилизации мягко, но решительно эти попытки пресекала. В прочих ситуациях автомобиль вел себя откровенно, своим поведением заранее предупреждал водителя о приближении к пределу. Понравились удачное рулевое управление и отлично откалиброванная система стабилизации. По этим характеристикам превосходнее выглядит если только модель http://kyiv-west.lexus.ua/ru/models/gs/characteristics/.
Удобство маневрирования
Пока тормоза не разогрелись, тормозной путь был длинноват, значение замедления особо не впечатлило. На покрытии с разными сцепными свойствами результат неплохой
Стабильность торможения
В тесте на усталость система работала неровно, а тормозной путь был всегда чуть длиннее среднего и к концу теста еще увеличился. Зато реакция педали не изменилась, усилие модулировалось точно.
Аэродинамика пл. фронт. поверхности (м2) - 2,737
Коэфф. cx /пл. лоб. сеч. (м2) - 0,951
Акустический комфорт
50 (на асфальте) - 50,5
50 (на брусчатке) - 68,3
При интенсивном разгоне - 73,3
На скоростной магистрали в салоне тихо, разве что слышно, как шумят шины на дренирующем асфальте. Когда педаль нажата в пол, тоже не особо шумно. Адаптивная подвеска AVS ведет себя оригинально: передние колеса справляются с неровностями без малейших проблем, в то время как пассажиры, сидящие сзади, ощущают короткие препятствия собственным позвоночником.
Погода не позволила провести стандартные тесты на устойчивость на сухом асфальте. Тем не менее, как ведет себя RX на мокром покрытии, мы выяснили. В классическом тесте на смену полосы японский кроссовер продемонстрировал отзывчивый руль, неплохую обратную связь и умеренные крены. Он пытался уйти в небольшой снос, а система динамической стабилизации мягко, но решительно эти попытки пресекала. В прочих ситуациях автомобиль вел себя откровенно, своим поведением заранее предупреждал водителя о приближении к пределу. Понравились удачное рулевое управление и отлично откалиброванная система стабилизации. По этим характеристикам превосходнее выглядит если только модель http://kyiv-west.lexus.ua/ru/models/gs/characteristics/.
Удобство маневрирования
Пока тормоза не разогрелись, тормозной путь был длинноват, значение замедления особо не впечатлило. На покрытии с разными сцепными свойствами результат неплохой
Стабильность торможения
В тесте на усталость система работала неровно, а тормозной путь был всегда чуть длиннее среднего и к концу теста еще увеличился. Зато реакция педали не изменилась, усилие модулировалось точно.
Аэродинамика пл. фронт. поверхности (м2) - 2,737
Коэфф. cx /пл. лоб. сеч. (м2) - 0,951
Акустический комфорт
50 (на асфальте) - 50,5
50 (на брусчатке) - 68,3
При интенсивном разгоне - 73,3
На скоростной магистрали в салоне тихо, разве что слышно, как шумят шины на дренирующем асфальте. Когда педаль нажата в пол, тоже не особо шумно. Адаптивная подвеска AVS ведет себя оригинально: передние колеса справляются с неровностями без малейших проблем, в то время как пассажиры, сидящие сзади, ощущают короткие препятствия собственным позвоночником.
